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트럼프 "한국 조선업과 협력 필요"

손승욱 기자 : 트럼프가 미국의 조선업은 한국에 도움과 협력이 필요하다, 이렇게 얘기를 한 이유는 뭐라고 봐야 할까요?

엄경아 연구위원 : 궁극적으로 필요로 하는 조선업의 분야는 일단 방산 쪽입니다. 미국이 지금, 군함 수로 중국한테 벌써 뒤처지기 시작한 상황이거든요. 근데 이게 기본적으로 민간 조선의 생산 영역이 너무 줄어들게 되다 보니 군 쪽에서의 필요로 하는 수리 개조나 이런 부분도 서포트가 되지 않으면서 이제 미국이 굉장히 역량이 많이 줄어들었고 이 부분을 자생적으로 회복하기는 어렵다고 결론을 내린 것 같습니다. 그래서 그 부분을 지금 현재 조선업을 영위를 하고 있는 국가들 중에서 중국이 아닌 국가를 찾던 중 이제 우리나라가 가장 적합한 게 아닌가라는 생각을 해볼 수 있는 부분이 있습니다.

트럼프가 주목한 한국 조선업의 강점
손승욱 기자 : 방산 측면에서 우리나라 조선업이 갖고 있는 강점은 어떤 겁니까?

엄경아 연구위원 : 일단 우리나라의 해군력을 위해서 지금까지 한국전쟁 이후로 외국에서 퇴역한 군함이나 잠수함 등을 들여왔다가 그거를 점진적으로 국산화시키는 과정을 꽤나 오랫동안 진행을 했습니다. 수십 년 동안 진행을 했기 때문에 군함 관련된 국산화율은 60% 이상인 것으로 알려져 있는 상황입니다. 그러한 설비들을 새로 만들고 또 중간중간 창정비를 진행을 하고 개조를 한다거나 성능을 높인다거나 하는 부분을 계속 진행해 온 상황이기 때문에 일단 어떠한 부분이 되었건 군함 관련 미션이 이렇게 맡겨졌을 때 저희는 쉬지 않고 돌아갈 수 있는 일단 가동 상태가 되어 있다, 준비가 되어 있다는 거예요. 특히나 배는 항상 특정한 장소에서 고치고 만들고를 진행을 하는데 그러한 부분에 대한 스페이스, 그리고 거기에 이제 소속되어 있는 인력이 완비되어 있다는 장점을 가지고 있죠.

미 해군과 K-조선업, 이미 협업 중
손승욱 기자 : 얼마 전에 그렇지 않아도 미 해군에서 우리나라 조선소를 둘러보고 갔다는 얘기도 있었는데요, 실제로 트럼프 대통령 당선자가 말하기 전에도 이미 그런 관계가 지금 진행이 되고 있었죠? 요즘에 미국 방산과 한국 조선업은 어떤 관계가 유지되고 있습니까?

엄경아 연구위원 : 원래는 미국 내에서만 미국 군함과 관련된 작업을 진행을 해야 된다라는 얘기를 많이 했었는데, 한국에 와서 실제 물리적인 작업장을 둘러보고 난 뒤 얼마 전에 한화오션이 실제로 미국의 군함에 대한 정비를 수주를 해와서 지금 거제도에 그 군함이 입거 되어 있는 상태입니다. 실질적으로 이제 MSRA라고 해서 정비를 할 수 있는 자격 요건을 취득해야지 그러한 정비를 할 수가 있는데, 국내에서 방산을 진행하고 있는 한화오션과 HD현대중공업이 둘 다 그 자격을 지금 취득을 한 상황이고요. 첫 번째로 실제 미국 군함이 우리나라 조선업체에 입거를 해서 지금 수리가 진행되고 있는 그런 상황입니다.

관계에 있어서는 일단 물꼬를 텄다는 것만으로도 긍정적으로 볼 수 있고 이 부분이 계속 진행이 되려면 첫 번째 들어왔었던 이 계약 건에 대한 수행 과정이 좀 긍정적이어야지 앞으로도 계속 또 이루어지지 않을까 싶은 상황입니다.

군함 같은 경우나 잠수함 이런 것들은 뭔가 꼭 고장이 나지 않는다고 하더라도 정기 검사를 반드시 진행을 해야 됩니다. 지상 방산에 해당하는 자주포 같은 경우도 뭐 10년에 한 번씩, 15년에 한 번씩 전부 다 뜯어가지고 내부에 있는 부품을 싹 다 뜯어본 다음에 이제 갈아야 되는 것들은 갈고 아니면 이제 클리닝해서 넣어야 하는 것들을 넣으면서 거의 재조립하는 그런 수준의 정비를 진행을 하게 되는데요. 그러한 정도의 정비인 것으로 저희가 알고 있고 한 4만 톤급 되는, 미국의 7함대에 소속되어 있는 운송함에 해당이 되는 그런 설비인 것으로 알고 있습니다.

미 해군 관련 사업, 조선업은 얼마나 벌 수 있나?
엄경아 연구위원 : 지금까지 국내에 있는 조선업체들이 방산을 진행하면 대부분 내수였거든요. 방위사업청과 계약을 해서 새로운 군함을 만든다거나 잠수함을 만든다거나 호위함을 만든다거나 이렇게 진행을 하고 그렇게 만들었던 배들이 이제 시간이 지나게 되면 창정비라는 걸 진행을 하면서 실제로 정비를 진행을 하는데요. 저희가 내수로 운영을 할 때는 국내 조선업체들이 얻을 수 있는 수익이 한 자릿수대 중반 정도 수준밖에 되지 않았습니다. 저희가 알기에도 이 창정비라고 하는 것이 실제로 새롭게 들어가야 되는 재료가 거의 없는 편이거든요. 근데 잠수함 같은 경우 중간을 썰듯이 해가지고 다 끄집어내서 클리닝해서 재조립한다는 것만으로도 거의 신규 설비 가격의 3분의 1 또는 많게는 2분의 1 정도까지 가격이 들어가는 그런 경우가 있습니다.

그래서 그러한 정비만 진행을 했을 경우에는 사실 굉장히 마진이 좋은 그런 비즈니스에 해당이 되는데, 우리나라의 방위사업청이 국내에서 방산을 진행하고 있는 조선업체가 항상 풀가동되라고 그때그때 맞춰서 발주해 주지는 않을 거잖아요. 그렇기 때문에 저희가 항상 한 자릿수 정도의 마진을 유지를 하는 수준이었었는데 어떻게 보면 국내에서 지금 방위산업을 영위를 하고 있는 사업체들에게 수출의 길이 열리게 되는 것이죠.

저희가 한국전쟁 이후에 지금까지 수십 년 동안 국산화하는 과정에서 R&D 비용이 먼저 투입이 되어 있는데, 그러한 설비들을 저희가 해외에 비싼 가격으로 팔게 되는 거잖아요. 아마 국내 판매하는 것보다 더 비싼 가격으로 팔게 될 가능성이 굉장히 높습니다. 그렇게 되면 다른 영역의 방산업체들도 보면 내수만 진행할 때보다 수출로 이어졌을 때 사업 부문의 이익률이 훨씬 좋아지게 되거든요. 그거는 매출이 늘어나서 설비가 풀가동이 됨에 따른 매출 레버리지 효과도 있을 것이고. 실질적으로 국내에서 판매하는 것보다 판가 자체를 높여서 팔 수 있는 그런 시장 논리가 통하기 때문일 것도 있을 건데, 이런 두 가지 의미가 다 국내에 있는 해양 방산업체들에게도 해당이 되는 이슈라고 보시면 될 거 같습니다.

결국 미군의 선택은 한국 조선업뿐?
손승욱 기자 : 최근에 내신 보고서에 보면 '결국 한국밖에 갈 곳이 또 있겠나'라는 제목이 있던데요. 일본이나 또 다른 나라로 갈 가능성은 높지 않은 건가 보죠? 우리나라가 경쟁력이 그만큼 있는 건가요?

엄경아 연구위원 : 일본도 경쟁력이 꽤 있는 나라 중의 하나이고요. 근데 어떻게 보면 미국이 방산에 대한 발주를 미국 바깥으로 끄집어낸다라는 걸로 인해서 저희가 조금 발상의 전환을 해서 생각해 보면 LNG 시장에서 카타르가 하는 역할을 지금 방산시장에서 미국이 한다라고 볼 수도 있다고 생각을 하거든요. 그래서 저희가 카타르에서 LNG를 대량 발주하는 그 이벤트로 인해서 카타르 프로젝트를 수주한 조선업체들이 결국엔 굉장히 저가 수주를 했다고 생각들을 하시지만 카타르가 그렇게까지 많은 발주를 하겠다고 시장에 선언을 하지 않았으면 다른 선주들이 '어, 나도 카타르가 발주하기 전에 먼저 발주를 해야 되겠다'라고 하면서 이렇게 너도나도 발주를 하고 LNG 성과가 특출나게 더 많이 오르는 그런 상황이 아예 벌어지지도 않을 건데요.

지금 어떻게 보면 미국이 이제 방산 시장에, 지금 한정적인 방산 공급을 가지고 있는 전 세계 시장에 갑자기 이걸 외부로 물량을 뿌려버리게 되면 지금까지 군사력에 대한 보강의 시기를 그렇게 급하게 생각하지 않았던 다른 국가들까지도 오히려 저희가 어떻게 보면 특히나 해양 방산 쪽은 어떠한 시기에 대한 가격을 지불하는 거잖아요. 그때 그 시기에 우리가 정비에 대한 너네 도크(dock)를 이만큼 쓰겠다라고 하는 것이기 때문에 그러한 부분에 대한 수요를 촉발시키는 촉매제 같은 역할을 할 수가 있을 거라고 보는 거거든요.

그래서 이런 부분이 작용을 하게 된다라고 하면 지금 현재 전 세계에서 배를 만드는 거에 있어서, 그냥 일반 상선이긴 하지만, 중국이 한 60%를 한다고 하면 나머지 한 40%에 해당하는 걸 지금 한국과 일본이 하고 있는 부분인지라 일본에 해당하는 한 십몇%의 비중을 차지할 정도의 방산이 나오게 된다면 한국이 조금도 수주를 안 받고 넘어가는 상황이 될 수 있겠나라고 저희가 생각해 보면 국내 업체들이 수출 방산으로 좀 진출을 할 수 있을 만한 그러한 배경이 마련되었다고 볼 수 있을 것 같습니다.

지금은 함정 정비 중... 미국 군함도 만들까?
손승욱 기자 : 미 군함을 수리해 주고 정비해 주는 건데 우리가 군함을 만들 수도 있는 거 아닙니까? 그런 차원으로 더 발전할 가능성은 없습니까?

엄경아 연구위원 : 저희는 충분히 가능성이 있다고 생각하고요. 지금 현재 운영하고 있는 미국의 군함들이 이제 뒤로 미루고 미루고 미뤄서 최대한 사용을 하고 있긴 하지만 2030년을 전후로 해서 퇴역이 굉장히 많이 될 예정에 있습니다. 그래서 그런 것들을 아예 신규 설비로 갈아 끼우기도 해야 됩니다.

그리고 지금 중국이 군함을 양적으로 늘리는 속도가 굉장히 빠르거든요. 이미 2020년을 전후로 해서 미국과 중국 사이에 역전이 된 상황인데 이러한 상황에서 저 늘어나는 상대 국가의 군력에 저희가 맞서야 되는 부분을 채워야 되는 것과 그리고 퇴역하는 그 부분을 또 채워가지고 제로섬(Zero-sum)이라도 어쨌든 만들어야 되는 그런 부분이 다 필요로 하는 상황이기 때문에 저희가 봤을 때는 신조 쪽으로도 당연히 확장되는 게 맞다고 생각을 하고 있습니다. 특히나 우리나라나 일본 같은 경우는 기존에, 자국에서 필요로 하는 군함을 이미 다 만들고 있는 상황인지라 레코드를 충분히 가지고 있기 때문에 가능성이 저희는 매우 높다고 보고 있습니다.

미국 마음 급하게 만든 중국의 해군력 증강
손승욱 기자 : 중국은 얼마나 빨리, 얼마나 많이 만들고 있는 겁니까? 최근 내신 보고서에도 보면 중국 군함에 관한 내용들이 제법 많던데요.

엄경아 연구위원 : 저희가 이 도표 7번을 보시면 저 부분에서 음영으로 되어있는 게 다 중국 군함 숫자거든요. 이제 종류별로 차이가 나고 있는데, 이게 빠르게 올라오는 시점을 보시면 2012년 전후로 해서 높이가 굉장히 가파르게 올라오고 있고 윗부분에 있는 파란색 선이 미국의 군함 숫자입니다. 최근 들어 몇 년 전에 이미 역전이 된 걸 확인을 하실 수가 있습니다.

2012년에 중국이 어떠한 발표를 했냐면 해양 강국 건설 계획이라는 발표를 했어요. 그래서 일반적인 상선을 만드는 거에도 굉장히 많은 투자를 진행을 하겠지만, 일단 해양 군함 관련된 부분에 대해서 생산력을 많이 높이는 거에 굉장히 집중적인 투자를 진행을 했고 실제로 그때부터 수치가 굉장히 빠르게 늘어나고 있는 상황입니다. 민영 조선소 내에도 이 군함과 관련된 것을 전문적으로 하고 있는 업체들이 있고 국영 업체 내에서도 완비가 되어 있는 상황인지라 지금 예측에 따르면 한 2027년을 전후로 해서는 중국이 양적으로 늘어나는 거를 타국에서 따라잡기가 조금 어려울 수도 있다는 얘기도 나오고 있는 상황입니다.

중국 군함은 숫자만 많다?
엄경아 연구위원 : 지금 군함의 숫자가 더 적음에도 불구하고, 미국이 해군력 기준으로 1등에 랭킹 되어 있는 이유 중의 하나가 전 세계에 퍼져 있는 항공모함의 절반을 미국이 다 가지고 있어요. 대형 항공모함의 경우 거의 한 6천 명 정도의 승조원이 타는 그런 부대 하나라고 보시면 될 것 같거든요. 근데 지금 22개의 항공모함 중에서 11개가 미국의 소유로 되어 있습니다. 나머지들은 이제 여러 국가에 조금씩 퍼져 있는 상태이고요.

근데 하위에서 이런 항공모함을 서포트하는 어떠한 함정의 숫자가 늘어난다거나 그리고 모든 지역에서 반드시 항공모함이 해군력에서 더 유리한 전쟁으로 가지 않을 수도 있다는 얘기도 나오기도 하거든요. 그렇게 됐을 경우 이제 수치적으로 지금 어쨌든 속도가 완전히 역전되어 있는 상황인데 지금까지 유지하고 있던 그 갭을 계속 미국이 유지할 수 있을 거라는 보장은 하기가 굉장히 어려운 거죠.

한국 조선업과 항공모함
손승욱 기자 : 군함의 수준이라 그럴까 규모라고 그럴까, 어느 정도까지 가능합니까? 일단 우리나라가 항공모함은 만든 적이 없는 것 같고요.

엄경아 연구위원 : 항공모함은 보유하고 있지도 않고요. 이지스함 정도까지는 충분히 만들 수 있는 상황입니다. 그리고 지금 현재 사업장에 저희가 군함을 만들 수 있는 설비로 만약에 허가를 바꾼다고 한다면, 나중에는 궁극적으로 항공모함도 못 만들라는 법은 저희는 없을 거라고 생각을 하고 있습니다.

다만 이제 거기에 들어가는 가장 핵심이 되는 부품이나 이런 것들을 얼마나 국내에서 내수화시켜서 저희가 잘 공급을 할 수 있어서 거기에서도 충분한 이익을 누릴 수 있을 것인지 아니면은 해외에서 다 조달해다가 조립만 하는 과정에서 결국 우리는 노동력만 지불하고 말 것인지 이제 이런 부분에 대한 조율을 잘 진행을 해야 되겠죠. 개발하는 중간 과정에서 기술 이전이나 이런 거에 대한 계약이 좀 제대로 이루어진다고 한다면, 국내 업체들은 굉장히 크고 장기적인 프로젝트에 한 발 들이게 되는 그런 부분이라고 볼 수 있습니다.

미국 조선업, 왜 이렇게 힘들어졌나?
손승욱 기자 : 미국 조선업이 이렇게 다른 나라에 의존해야 할 정도로 약화한 이유는 뭐라고 봐야 될까요?

엄경아 연구위원 : 미국 조선업이 제일 좋았었던 시절이 언제일까요?

손승욱 기자 : 2차 세계대전.

엄경아 연구위원 : 맞습니다. 그래서 그때 배를 굉장히 직선화시켜서 정말 찍어내듯이 굉장히 빠른 스피드로 찍어내고 실제로 그래서 미국에 역사적으로 있었던 조선소 숫자를 카운팅을 해보면 400곳이 넘어요. 그거는 개별 국가 기준으로는 거의 2등입니다. 중국 다음으로. 그래서 우리나라도 많은 조선업체들이 있었지만 그래봤자 백몇 군데 정도 수준이었는데요. 지금은 이제 그것도 남지 않은 상황이지만. 그래서 그렇게 많이 있었는데, 2차 세계대전 때는 상선과 군함의 비 구별이 사실 무의미했던 시절이거든요. 그리고 미국이 굉장히 특이한 게, 군수 물자를 날라야 하는데 물자를 날라서 항구에서 물건을 내려놓기까지 시간이 오래 걸리는 게 굉장히 안 좋은 것이잖아요. 그래서 컨테이너 수송 시스템을 만든 국가도 미국입니다.

그래서 미국이 해운 시장에 했던 기여가 굉장히 크긴 한데 궁극적으로 이 해운 시장에서 빅플레이어로 자리를 잡지 못한 것 중의 하나가 미국의 해운사 있는 거 뭐 기억나세요? 없거든요. 지금 현재 없습니다. 그래도 시장에 시랜드라고 하는 회사도 있었고, APL이라고 하는 회사도 있었는데, 90년대에 한 업체는 덴마크의 머스크에게, 그리고 한 업체는 싱가포르에 있는 NOL이라는 회사에게 인수가 되었습니다. 결국 NOL이라는 회사는 나중에 또 CMA CGM이라고 하는 프랑스 회사로 인수가 되면서 미국에서 그래도 한몫했었다고 얘기하는 해운사들은 결국 다 유럽 자본한테 넘어간 상황이 되었습니다.

그때 이후로 선박을 직접 오퍼레이팅하는 주체는 시장에서 미국의 자본력은 힘을 발휘하지 못하게 되었고 이 선박 시장 내에서 미국이 한 일은 그냥 큰 화물 수요자로서, 그 서비스를 이용하는 이용자로서만 역할을 하게 되었거든요. 그래서 갖다가 고칠 배도 없고 주체적으로 막 발주를 해주는 주체도 없다 보니 이 건조 능력 자체가 굉장히 쇠퇴하기 시작을 해서 지금 어느 정도 수준이냐면 올해 1월 1일부터 지금까지 선박 발주가 전 세계적으로 한 1,900척 넘게 발주가 되었는데요, 그중에서 미국 조선소가 수주한 선박이 몇 척일 것 같으십니까? 2척이에요, 2척.

그리고 코로나 팬데믹 이후에 지금 그래도 스물몇 곳 조선소 남아있는데, 1년에 몇 척 만드는지 잘 들여다보면 조선소가 스물몇 곳인데 1년에 한 7척씩 만듭니다. 그래서 1년에 1척도 못 만드는 업체들도 있다는 거고, 수주 잔고를 잘 뒤져보면 2013년에 수주를 했는데 아직까지 인도를 안 하고 있는 선박이 있는 것으로 보아 과연 그 야드는 지금 정상일까라는 생각이 드는, 약간 상태가 좋지 않은 것 같아 보이는 업체들 굉장히 많거든요. 그래서 수주 점유율과 건조 점유율이 다 0.1, 0.2%예요. 그래서 시장에서의 존재감은 그냥 없다시피 한 상황이라고 보시면 될 것 같습니다.

우리가 기억하는 상선은 뭐 컨테이너, 벌크선, 탱커, LNG 운반선 이런 얘기 굉장히 많이 하는데 미국에서 만들어진 배들을 보면 일단 사이즈가 굉장히 작고 뭔가 미국의 연안에서 돌아다니면서 해양 연안에서 이루어지는 작업을 돕는 약간 작업선 수준의 그런 것들밖에 남아 있지 않은 상황이고요, 화물을 운송하는 건 미국에서 만들어진 배는 이제 거의 없다고 보시면 될 것 같습니다.

트럼프 발표 뒤 조선사 주가 급등?
손승욱 기자 : 트럼프 당선인의 방산 협력 언급 이후 주요 조선사의 주가가 급등을 했습니다. 지금 실적 얘기도 해주셨는데 어떻게 전망을 해야 될까요? 저희가 주가 얘기를 좀 여쭤보면요.

엄경아 연구위원 : 계절적으로 원래 3분기가 되게 비수기거든요. 그래서 2분기 실적이 발표가 되고 나서 조선업체들 주가가 좀 오버스러울 만큼 많이 올랐습니다. 일부 업체에는 시총이 굉장히 큰 업체임에도 불구하고 하루에 20%씩 오르고 막 이런 날이 있어서 그때를 기점으로 해서 투자자분들, 제 주변에 있는 투자자 분들은 악재를 먼저 찾기 시작하시더라고요. '내가 이거를 좀 팔고 싶은데... 뭔가 이유가 있어서 팔아야 되는데'라고 하면서 악재를 먼저 찾으시는데, 거기에서 이제 단기적인 악재로 찾으신 게 2분기 대비 3분기는 계절적인 비수기인 거죠.

그리고 발주가 올해도 또 너무 초과로 나오는 걸로 보아 항상 저희가 연말쯤에 나오는 걱정 중의 하나인 피크아웃 되지 않을까? 수주가 더 이상 안 나오지 않을까? 이거에 대한 걱정이 많이 진행이 되었었는데, 그 부분에 대한 거는 아까 제가 말씀드렸다시피 돈도 많이 벌었고 해운 업황이 안 좋아지지만 선박은 투자해야 된다라고 하는 게 이제 선주들의 방향성이 잡힌 부분이기 때문에 그 걱정을 조금 덜하시는 상태가 된 것 같습니다.

내년까지가 저희가 어닝 모멘텀(Earnings momentum)이 굉장히 좋은 시기입니다. 2022년, 23년 이럴 때 막 비싸지면서 받은 배들을 아낌없이 인도를 하게 되는 시기이기도 하고 요즘에 조선업체한테 단발성으로 제공을 해주는 철강 비즈니스가 별로 안 좋잖아요. 그래서 재료 가격이 너무너무 하향 안정화되고 있는 상황이에요. 그래서 굳이 기대를 하지 않았는데 한 분기 지나고 나서 보니까 재료 가격이 예상보다 조금 더 안정화되어서 이 부분이 마진이 조금 더 남은 것 같아요. 이 얘기를 조금씩 더 하고 계신 상황이거든요.

그래서 내년까지는 실적이 좋아질 수 있을 만한 섹터가 뭐가 있어라고 물어봤을 때 가장 원픽이 되는 게 조선 섹터이기 때문에 지금 상황에서는 내려갈 수 있는 요인이 많이 사라진 상황이라고 하면 우상향에 해당하는 부분을 충분히 누려도 될 만한 국면이지 않을까라고 생각을 하고 있습니다.

트럼프 2기, 한국 조선업 가치는?
손승욱 기자 : 주가라는 게 항상 미래의 얘기를 가지고 오르기도 하고 내리기도 하는데요, 이번에 나온 그 방산은 주가에 어떤 어떤 영향을 미칠 거라고 보십니까?

엄경아 연구위원 : 지금까지 우리나라에서 해양 방산을 하는 업체들이 그 방산 사업을 진행하고 있다는 것만으로 주가의 가치를 따로 산정받은 적은 없습니다. 시장에서 그거에 대해서 가치를 부여한 적이 없거든요. 근데 이제 이 해양 쪽 말고 다른 쪽의 방위 산업도 저희가 K-방산이라고 해서 이제 부각을 받기 시작한 이유 중의 하나가 수출이 늘어나면서 옛날에 국내에서 내수로만 하던 방산 대비해서 수익성이 좋아지고 외형이 이전에 계속 머물러 있었던 수준을 벗어나기 시작했기 때문인데요. 그러한 부분이 이제 수출을 하는 부분이 시장에서 실현이 되는 수주가 의미 있는 게 좀 들어오기 시작한다고 하면 조선 쪽에도 충분히 반영이 되기 시작할 거라고 생각을 하고 있는 상황입니다.

그래서 이번에 이제 원래 굉장히 기대하고 있던 게 호주에 호위함 수주권이 있었는데, 저희가 알기론 숏리스트에서 이제 국내 업체들 다 떨어진 것으로 알고 있는 상황이고요. 내년, 내후년 뭐 폴란드, 캐나다 막 이런 데 진행이 되고 있는 프로젝트들이 또 추가로 있어서 이제 국내 업체들이 지금 많이 문을 두드리고 있는 그런 프로젝트들 중에서 국내 업체에게 의미 있게 들어오는 게 있다면 아마 방산 관련된 업체들이 방산을 하지 않는 조선업체들 대비해서 조금 차별화된 모습을 보이지 않을까라고 생각합니다.

손승욱 기자 : 네, 지금 트럼프 대통령이 언급한 우리나라 조선업 어떤 강점이고 어떤 상황인지 짚어봤습니다. 오늘 말씀 여기까지 듣겠습니다. 긴 시간 고맙습니다.

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